电动汽车变身“充电宝”，车网互动参与电网削峰填谷

Connor 欧意交易所 2024-07-22 25 0

21世纪经济报道记者孙燕上海报道

近日，全国最大规模的车网互动示范区——江苏无锡车网互动示范区正式商用。

车网互动，即电动汽车作为新型移动储能单元，通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

在该示范区，目前可以实现在城市快充站、公交充电站、园区微电网、乡村微电网的不同场景下，10个不同品牌、共计59台新能源车集中对电网放电，放电历时1.5小时，削峰电量达到3150千瓦时。

今年年初，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部等联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

相较传统的单向充电，双向充放电允许电力双向流动，通过把车里的电反向送给电网，将电动汽车变为电网的“移动充电宝”。

这主要依赖V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术。在深圳近日发布的《深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施》中，也鼓励新能源汽车整车企业开展技术创新，开放车端V2G功能。

引导车主在低谷时段充电

“车网互动是新型电力系统建设的重要组成部分。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东曾表示，车网互动前提是要有足够多的资源聚合，核心是让车主及各利益相关方获益。

有电网人士告诉21世纪经济报道记者，车网互动有望实现新能源车主、电力企业、充电桩企业三方受益：对于车主来说，能够通过向电网售电的方式获得收益；对于电力企业而言，可以提高电网效率和可靠性，有效调频调峰，降低新能源发电的波动性，减少电网在储能建设上的投资；对于充电桩企业来说，V2G模式也提升了充电桩的价值量。

为调动车主向充电桩放电的积极性，国网无锡供电公司开发了分时段积分模式：按照用电峰、谷时段，上午8点到11点、下午5点到晚10点间，每度能积累150积分；在上午11点到下午1点时段，每度能积累35积分；在下午1点到下午5点时段，每度能积累100积分；在晚10点到次日上午8点间，每度能积累50积分——每100积分可以兑换3度电的充电权益。

可以看到，积分制也意在引导车主在用电低谷时给汽车充电，并将多余的电在用电高峰时反向供电给电网。

《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》同样目标到2025年，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。

另外在江苏无锡车网互动示范区，车主在城市快充站参与反向放电可获得每千瓦时电2.4元的收益，在办公园区则可获得每千瓦时电0.8元的收益。

通过在不同地点提供不同的收益，也可以引导车主根据电网的需求在不同的地点和时间进行放电，从而优化电力资源的分配。

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多方探索

在政策和市场的推动下，桩企、车企、动力电池企业正积极参与V2G项目布局。

如在6月，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技达成V2G车网智慧能源示范项目战略合作。此前，埃安也曾宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。

在私家车之外，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》也提出打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目。

记者了解到，业界还有能源机器人参与到了V2G中来。纵目科技相关负责人告诉21世纪经济报道记者，该公司研发的能源机器人闪电宝，能够通过霹雳贝基站，实现在低电价区间从园区补充电能，在用电高峰和高电价区间输出电能到园区的微电网，通过V2G方式为电力使用削峰填谷。

而要发展V2G，动力电池容量衰减、安全问题以及电力交易市场的完善都是需要解决的问题。

围绕动力电池寿命和安全，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出要加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。